台湾海峡を渡る不可能な物流

Global Watch発 | 2025-12-03

（これは、中国が台湾を巡る潜在的な紛争にどのように備えているかを探る5部構成の記事の第二弾である。秘密の軍事化や侵攻の兵站から認知戦争、造船力、そして対決がもたらす世界的な利害までを探る。）

軍事史家たちはしばしば、1944年のノルマンディー上陸作戦を水陸両用侵攻の最高基準として挙げる。連合軍は英仏海峡を越えて15万の兵士を移動させたが、これは歴史的な兵站作戦であった。

しかし、中国による台湾侵攻は、規模と複雑さの点でその1944年の作戦をはるかに上回り、後方支援の面で多くの専門家が「現在の人民解放軍の能力を超えている」と考える課題を突きつけるだろう──もし「影の海軍」が重要な役割を果たさない限りは。

人口2300万人の台湾を征服するには、軍事訓練の普及と山岳地形のため、中国は30万人から100万人の兵士を上陸させる必要があると専門家は見積もっている。英仏海峡とは異なり、台湾海峡は幅100マイル（約160キロ）の海域で、危険な海流、強風、頻繁な台風で悪名高く、「黒い溝」というあだ名で呼ばれている。

ロイターの調査 では、こうした課題に対処するための重要な技術革新として、浮き桟橋システムを取り上げている。このモジュール式の半潜水式構造物は、上陸地点沖で組み立てられるため、大型貨物船やRo-Ro船が港に入港せずに沖合で接岸し、重機を荷下ろしできる。台湾は侵攻時に港湾を破壊するか、厳重に防衛すると予想されるため、この技術は侵攻に不可欠となる。

浮き桟橋は人民解放軍の兵站作戦にとって命綱となる。これにより燃料、弾薬、食糧といった「第二波」の物資が上陸部隊に届けられる。

タイミング、天候

しかし、それらは脆弱な解決策でもある。調査では、ガザ沖で悪天候により繰り返し破壊された米軍の一時的な桟橋との類似点が指摘されている。荒れることで知られる台湾海峡において、こうしたシステムに依存することは、高いリスクを伴う賭けである。

兵站上の課題はインフラだけにとどまらない。影の海軍を擁するとはいえ、人民解放軍の現在の輸送能力は、最初の攻撃において、わずか2万人の兵士しか支援できないと推定されている。民間船がこの差を埋める役割を担うが、銃撃戦の中で軍と民間の船長が存在する混合艦隊を統制することは重大なリスクを伴う。通信システム、訓練基準、作戦手順の違いが、決定的な瞬間に混乱を招く可能性がある。

タイミングや天候も侵攻シナリオをさらに複雑にする。台湾海峡の予測不能な状況は作戦の遅延や補給網の混乱を引き起こし、艦隊が反撃にさらされる可能性がある。

元米海軍情報将校のJ・マイケル・ダーム氏は「作戦が始まり部隊が上陸すれば、2日ほどで物資が尽き始めるだろう」とロイターの報道でコメントしている。

これらの課題にもかかわらず、影の海軍は中国に独自の優位性をもたらす。民間船舶を転用することで、人民解放軍は高価な軍用上陸用舟艇を必要とせずに侵攻艦隊を迅速に拡大できる。この戦略は、中国の産業優位性を活用しており、造船所は比類なき規模で商用船舶を生産している。

しかし、民間船への依存は脆弱性も露呈する。これらの船舶は軍艦の装甲や防御システムを持たず、台湾の非対称防衛の格好の標的となる。移動式対艦ミサイルや砲兵部隊は影の海軍に壊滅的な損失を与え、兵站の優位性を弱点に変えてしまう可能性がある。

結論として、台湾侵攻の兵站上の障壁は極めて大きい。しかし影の海軍が潜在的な解決策となる。民間資産を軍事作戦に統合することで、中国は自国の水陸両用能力の限界を克服しようとしている。

しかし、この戦略の成功は精緻な連携、好天候、そして台湾の防衛網を突破する能力にかかっており、これは紛争の結果を左右する賭けである。