Глобальные проблемы
«Мосты в никуда»: как инфраструктурные недочеты подрывают национальную оборону и экономический рост
Эти недочеты означают упущенные возможности и системные сбои, из-за которых миллионы людей не могут выбраться из порочного круга нищеты и незащищенности.
![Афганцы пересекают мост после внезапного наводнения в деревне Кабизан, район Роха, провинция Панджшер, 21 августа 2024 года. [Шах Пур Афзалли/AFP]](/gc7/images/2025/10/02/52172-afgh-370_237.webp)
По материалам Global Watch |
В глубине Африки, Южной Америки и Азии отсутствие развитых транспортных сетей — дорог, мостов и железных дорог — превратилось в скрытый кризис, подрывающий и национальную оборону, и реагирование на стихийные бедствия, и экономическое развитие.
Эти «мосты в никуда» — не просто физические недочеты в инфраструктуре; они означают упущенные возможности и системные сбои, из-за которых миллионы людей не могут выбраться из порочного круга нищеты и незащищенности.
В Африке слабость дорожной инфраструктуры проявляется особенно резко. В Южном Судане, например, в сезон дождей грунтовые дороги превращаются в непролазные болота, что фактически исключает возможность переброски войск для охраны границ или противодействия террористам.
Группы боевиков наподобие «Армии сопротивления во имя Господа» извлекают выгоду из этих слабостей, свободно перемещаясь через границы и дестабилизируя целые регионы. Неспособность защитить государственные рубежи ставит под удар национальную безопасность и одновременно отпугивает зарубежные инвестиции, продлевая состояние экономической стагнации.
Последствия слабой инфраструктуры выходят за рамки вопросов безопасности. Фермеры в Южном Судане с трудом доставляют свою продукцию на рынки из-за высоких затрат и задержек, вызванных плохим состоянием дорог. К тому времени как урожай доходит до рынка, половина его оказывается испорченной.
Это вынуждает их продавать продукцию себе в убыток, оставляя едва ли какую-то прибыль для повторных вложений в хозяйство. Подобные случаи типичны – именно так живут миллионы мелких фермеров и предпринимателей в Африке. Чрезмерные транспортные расходы лишают их конкурентных преимуществ, душат местные рынки и все глубже вгоняют людей в бедность.
Экономический ущерб от изоляции в Южной Америке
В Южной Америке наблюдается та же проблема. Для стран без выхода к морю, например Боливии, плохо развитая дорожная инфраструктура оборачивается ощутимыми экономическими потерями. Недостаточные транспортные связи между деревней и городом мешают торговле, усиливают угрозу голода и затрудняют ликвидацию последствий бедствий.
Так, во время пандемии COVID-19 отсутствие надежных транспортных сетей задерживало доставку медикаментов в отдаленные районы, что стоило человеческих жизней и усилило недоверие к государственным институтам.
Экономический ущерб огромен. Малые бизнесы в сельских районах Боливии с трудом получают доступ к городским рынкам, что ограничивает их возможности роста. Такая изоляция не только душит экономическую активность, но и закрепляет неравенство, поскольку сельские общины остаются на обочине развития.
В Азии, например в Афганистане, ситуация имеет свои особенности. Многолетние конфликты фактически обрушили национальную инфраструктуру, что делает крайне трудным ее восстановление и обновление. Разбитые дороги затрудняют действия армии и дают боевикам возможность закрепляться в отдаленных районах.
Подобная незащищенность создает порочный круг, в котором нестабильность препятствует инвестициям в инфраструктуру, еще сильнее подрывая управленческий потенциал государства.
Отсутствие надежных транспортных сетей также мешает реагированию на бедствия. После природных катастроф, например сезонных наводнений в Пакистане, слабая инфраструктура задерживает оказание помощи, оставляя уязвимые слои населения на произвол судьбы. Эти задержки усиливают человеческие страдания и подрывают доверие общества к государственным институтам.
Цена, которую платят люди за упадок инфраструктуры
Человеческая цена этих инфраструктурных пробелов огромна. Для экономически активного населения в возрасте от 18 до 59 лет слабая инфраструктура ограничивает доступ к образованию, медицине и возможностям трудоустройства. Это же тормозит инновации и частную инициативу: предприятия не способны развиваться в условиях, где базовые логистические проблемы не устранены.
В то же время нехватка устойчивой «мягкой» инфраструктуры – систем образования, здравоохранения и финансовых институтов – еще больше усугубляет проблему. Без надежных дорог и мостов практически невозможно построить школы, больницы и рынки, которые составляют основу процветающего общества. Так формируется ловушка развития: отсутствие «жесткой» инфраструктуры подрывает саму «мягкую» инфраструктуру, необходимую для повышения качества жизни.
Устранение этих инфраструктурных недочетов требует согласованных усилий правительств, международных организаций и частного сектора. Государственно-частное партнерство может сыграть ключевую роль в мобилизации ресурсов и опыта, необходимых для строительства и обслуживания транспортных сетей.
Инвестиции в устойчивую и прочную инфраструктуру, например климатически устойчивые дороги и мосты, необходимы для обеспечения долгосрочных выгод.
Ставки высоки. Без немедленных действий «мосты в никуда» будут продолжать подрывать национальную оборону, препятствовать ликвидации последствий стихийных бедствий и сдерживать экономический рост.
Однако при правильных инвестициях и взвешенной политике эти недочеты можно превратить в «мосты к возможностям», дающие населению доступ к рынкам, идеям и друг к другу. Для миллионов людей по всему миру дорога к лучшему будущему начинается с одного шага — шага по дороге, которая действительно ведет вперед.