Російські системи глушіння GPS стають дедалі більшою загрозою

Авторка: Ольга Чепіль | 2025-05-05

КИЇВ – Коли літаки збиваються з курсу, а кораблі втрачають орієнтацію, причиною може бути не лише технічна несправність. Дедалі частіше це відбувається через навмисні ворожі дії.

У Фінляндії російські системи глушіння Глобальної системи позиціонування (GPS) стають дедалі більшою загрозою, змушуючи країну переосмислити підходи до навігації у світі, де навіть сигнали з космосу можуть бути використані як зброя. Щоб захиститися, Фінляндія пришвидшує модернізацію своїх навігаційних систем і розбудовує нові оборонні заходи проти свого непередбачуваного сусіда.

Елемент гібридної війни

З початку 2022 року, коли Росія розпочала повномасштабне вторгнення в Україну, Фінляндія все частіше стикається з проблемами супутникової навігації, особливо поблизу свого східного кордону та в повітряному просторі. За словами влади, ці перешкоди надходять із Росії та становлять серйозну загрозу безпеці Фінляндії.

«Для такого глушіння потрібне не будь-яке обладнання, а дуже потужне, і здійснити це може лише держава, тобто Росія», — каже Галина Сергеєва, журналістка фінської державної телерадіокомпанії Yle.

«Для нас очевидно, що за цим стоїть Росія».

Російські системи глушіння, які аналітики вважають елементом гібридної війни, викликають занепокоєння не лише в Гельсінкі, але й серед союзників НАТО.

«Імовірно, російське глушіння GPS є елементом керованої Росією гібридної кампанії, що набирає обертів і прямо націлена на країни НАТО, маючи на меті послабити підтримку України та розколоти НАТО», — повідомляє в інтерв’ю Kontur Сергій Братчук, військовий і політичний кореспондент, представник Української добровольчої армії.

Від авіації до кораблів

Фінські спостерігачі найчастіше фіксують перебої в роботі GPS у повітряному просторі країни, особливо на півночі, поблизу кордону з Росією.

Фінське відомство з безпеки транспорту та зв’язку (Traficom) отримує численні скарги від пілотів комерційних і приватних авіаліній щодо втрати GPS-сигналу під час польоту.

Сучасна авіація значною мірою покладається на GPS, особливо під час заходу на посадку в складних погодних умовах, зазначають аналітики.

«Для цивільної авіації GPS є однією з ключових технологій для здійснення польотів і навігації за маршрутами. Літак програмується через автопілот, який підтримує курс, задану висоту, повітряні коридори та швидкість. Усе це відбувається за допомогою GPS», — зазначає Ігор Чаленко, український політолог, директор Центру аналізу та стратегій і член Національної ліги центристів.

У 2024 році відомство Traficom зафіксувало близько 2100 повідомлень про повітряні перешкоди GPS, тоді як роком раніше їх було трохи більше ніж 200.

«З кожним роком загроза безпеці зростає і віддаляється від російського кордону, що свідчить про розширення проблеми», — каже Сергеєва.

«У березні 2022 року літак, що летів з Естонії до фінського міста Савонлінна, не зміг приземлитися. Він не міг сісти навіть за 60 кілометрів від міста і змушений був повернутися до Таллінна через втрату сигналу. Зазвичай такі інциденти трапляються поблизу російського кордону. Але останнім часом вони відбуваються все далі й далі», — розказує журналістка.

Аналітики фіксують найбільше перешкод у районі Чорного моря, Калінінграда й Фінської затоки.

«Росіяни мають стратегічні об’єкти поблизу Фінляндії, такі як космодром Плесецьк і авіабаза Оленья, звідки злітають їхні стратегічні бомбардувальники. І що більше розвиваються засоби російської радіоелектронної боротьби, то більше перешкод Росія створює зараз», — каже Чаленко в інтерв’ю Kontur.

З квітня 2024 року Фінляндія фіксує численні випадки втручання в супутникову навігацію в Балтійському морі. Фінська прикордонна служба відзначає систематичні перешкоди в роботі GPS і автоматичних ідентифікаційних систем на суднах.

«Це глушіння є лише одним із видів гібридного впливу, який Росія зараз чинить зокрема на Фінляндію і на всю Європу», — зазначає Сергеєва.

Росія глушить сигнали, щоб захистити свої нафтові порти в східній частині Фінської затоки від можливих ударів українських безпілотників, повідомляє фінська берегова охорона.

«Перешкоди GPS особливо поширені [...] у Північній Карелії [у східній частині Фінляндії]», — зазначає Братчук.

Однак Росія заперечує будь-яку причетність до цих інцидентів.

«Проблема є системною вже багато років. Але зі свого боку Росія не підтверджує, що надсилає ці сигнали глушіння. Відповідно, [Фінляндія зараз прагне] розробити нові технологічні рішення», — каже Чаленко.

Засіб протидії

У відповідь на ці загрози Фінляндія активізувала зусилля для захисту від глушіння GPS.

У жовтні минулого року міністр оборони Фінляндії Антті Гяккянен уповноважив військових своєї країни підписати рамкову угоду про закупівлю навігаційних пристроїв, незалежних від GPS, як повідомляло агентство Yle на той час.

Фінські дослідники розробляють пристрій для протидії глушінню супутникових систем позиціонування, таких як GPS.

«Ми розробимо алгоритмічні рішення, придатні для наших умов, які зможуть ідентифікувати перешкоди та попереджати користувача про наявність у повітрі чогось стороннього», — заявив у квітні Міка Сааясто, старший науковий співробітник Фінського національного земельного управління, згідно з повідомленням AFP.

Проєкт, що фінансується Європейським Союзом (ЄС), буде реалізовано протягом двох років у Північній Карелії, яка особливо часто потерпає від втручання в дані супутникового позиціонування.

Для ефективної протидії цим загрозам знадобляться спільні зусилля всіх країн регіону та, крім того, посилення міжнародної співпраці, вважають аналітики.

«Європейський Союз має запровадити санкції проти Росії за її зловмисну діяльність у космічному просторі, включно з порушенням GPS-навігації», — каже Братчук.

Крім того, три аеропорти у східній Фінляндії — Йоенсуу, Савонлінна та Лаппеенранта — відновили використання радіонавігаційних систем, таких як далекомірне обладнання, що є альтернативою GPS і допомагає виконувати безпечні посадки за наявності перешкод.

«Аеропорти обладнані резервними навігаційними системами. Це не тільки GPS, а й схожі технології, розроблені спеціально для протидії глушінню та гарантування безпеки польотів. Ця система використовує радари й мережу наземних станцій для визначення координат літака», — розказує Сергеєва.

Аналітики зазначають, що Фінляндія не обмежується лише внутрішніми заходами. Країна активно співпрацює із сусідніми державами, такими як Естонія і Норвегія, для обміну інформацією та координації заходів протидії глушінню GPS. Вона посилила моніторинг радіочастот і співпрацює із союзниками в НАТО для протидії загрозам.